Clasificación por elasticidad
Los ejes de transmisión se pueden clasificar de diferentes maneras según su componente clave, la junta universal. En función de si la junta universal muestra una elasticidad significativa en la dirección de torsión, se pueden dividir en ejes de transmisión de junta universal rígidos y ejes de transmisión de junta universal flexibles.
1. Junta universal rígida: La potencia se transmite a través de una conexión articulada entre componentes.
2. Junta universal flexible: La potencia se transmite a través de componentes elásticos y proporciona una función de amortiguación y reducción de vibraciones.
Clasificación por velocidad angular
Las juntas universales rígidas se pueden dividir a su vez en juntas homocinéticas desiguales (como juntas universales de eje transversal-), juntas de velocidad cuasi-constantes (como juntas universales dúplex y juntas universales de trípode) y juntas de velocidad constante (como juntas universales de bola y horquilla). La velocidad constante se refiere a si el eje impulsado gira a la misma velocidad angular que el eje impulsor. Por supuesto, las velocidades de rotación promedio de los ejes impulsor y conducido son iguales.
1. Junta de velocidad constante:
Una junta universal en la que las velocidades angulares de los ejes motriz y conducido permanecen iguales incluso cuando el ángulo entre ellos cambia se llama junta de velocidad constante o junta de velocidad angular constante. Se utilizan principalmente en sistemas de tracción a las ruedas, como ejes motrices direccionales y ejes motrices desconectables, y se utilizan principalmente para la transmisión de potencia en turismos.
2. Junta de velocidad desigual:
Una junta universal en la que las velocidades angulares de los ejes motriz y conducido permanecen desiguales incluso cuando el ángulo entre ellos cambia se llama junta de velocidad desigual, también conocida como junta de eje transversal-. Los ejes de transmisión de junta rígida de eje transversal- se utilizan comúnmente en transmisiones de automóviles y tienen una larga historia. Los automóviles con tracción trasera-a menudo usan ejes de transmisión con juntas de eje transversal-, aunque algunos automóviles-de alta gama también usan rótulas de velocidad constante. Los automóviles con tracción delantera-a menudo usan juntas de velocidad constante.-Las juntas de velocidad constante también son un tipo de eje de transmisión, solo que con un nombre diferente. El término "eje de transmisión" generalmente se refiere a un eje de transmisión de junta rígida de eje transversal-. Las juntas universales rígidas de eje transversal se utilizan principalmente para transmitir cambios angulares. Por lo general, constan de un yugo con brida, un eje transversal-con conjunto de rodamiento de agujas, un yugo de junta universal o yugo deslizante, un yugo de conexión intermedio o yugo de eje estriado y un retenedor axial para el rodamiento de agujas. El yugo con brida es un componente en forma de horquilla-con un reborde. Por lo general, se forja con acero de medio-carbono o acero de aleación de medio-carbono, pero también puede ser moldeado en arena-de hierro dúctil o-de precisión de acero de medio-carbono o acero de aleación de medio-carbono de alta-calidad. El yugo con bridas normalmente tiene una brida plana, pero algunos pueden tener una brida final dentada trapezoidal. El conjunto de eje transversal-con rodamiento de agujas generalmente incluye cuatro rodamientos de agujas, un eje transversal-y un engrasador. El rodamiento de agujas normalmente consta de varios rodillos de agujas, una copa de rodamiento y un sello de aceite de caucho de múltiples bordes (algunos con marco). Algunos rodamientos de agujas también incluyen una arandela circular con una ranura para aceite. Hecho de nailon, cobre u otros materiales, reduce principalmente el juego axial en la junta universal y mejora el equilibrio dinámico del eje de transmisión. La horquilla de junta universal es un componente en forma de horquilla-, generalmente forjado con acero al carbono medio- o acero de aleación de carbono medio-, aunque también se encuentran disponibles algunas piezas fundidas de precisión. Los elementos de retención axial de un rodamiento de agujas suelen ser anillos de seguridad (del tipo de ajuste a presión interno y externo) para el orificio (o eje), placas de presión del rodamiento, placas de bloqueo, pernos y más.