El eje de transmisión consta de un tubo de eje, un manguito telescópico y una junta universal. La funda telescópica se ajusta automáticamente a los cambios en la distancia entre la transmisión y el eje motriz. La junta universal asegura que el ángulo entre el eje de salida de la transmisión y el eje de entrada del eje motriz cambie, logrando una transmisión de velocidad angular constante entre los dos ejes.
Junta universal
La junta universal es un componente clave del eje de transmisión del automóvil. Un automóvil es un objeto en movimiento. En los vehículos con tracción trasera-, el motor, el embrague y la transmisión están montados como una unidad en el bastidor del vehículo, mientras que el eje motriz está conectado al bastidor mediante una suspensión de resorte. Hay una distancia entre los dos, que requiere una conexión. Las superficies irregulares del camino pueden causar rebotes durante la operación del vehículo.
Las juntas universales suelen consistir en un eje transversal, un cojinete transversal y una horquilla con brida. Las juntas universales son componentes clave de los ejes de transmisión de automóviles. En los vehículos con motor-con tracción trasera-, el eje de transmisión de la junta universal se instala entre el eje de salida de la transmisión y el eje de entrada de transmisión final del eje motriz. Los vehículos con motor-delantero y tracción delantera-, por otro lado, omiten el eje de transmisión. En su lugar, la junta universal se instala entre los semiejes del eje delantero (que proporcionan tanto tracción como dirección) y las ruedas. Durante la operación del vehículo, las superficies irregulares de la carretera, las fluctuaciones de carga o las diferencias en las posiciones de montaje de los dos conjuntos pueden causar que cambien el ángulo y la distancia entre el eje de salida de la transmisión y el eje de entrada del mando final del eje motriz. Por lo tanto, se necesita un dispositivo "variable-adaptativo" para abordar este problema, de ahí la invención de la junta universal.
En los vehículos con motor-, tracción trasera- (o tracción total-), la deformación de la suspensión durante el movimiento a menudo causa un movimiento relativo entre el eje de entrada del mando final del eje motriz y el eje de salida de la transmisión (o caja de transferencia). Además, para evitar eficazmente ciertos mecanismos o dispositivos que impidan la transmisión lineal, es necesario un dispositivo que asegure una correcta transmisión de energía. Así se inventó el sistema de accionamiento de junta universal. Las transmisiones por junta universal deben poseer las siguientes características: a) Transmisión de potencia confiable cuando la posición relativa de los dos ejes conectados fluctúa dentro de un rango predeterminado; b) Asegurar el funcionamiento uniforme de los dos ejes conectados. La carga adicional, la vibración y el ruido generados por el ángulo de la junta universal deben estar dentro de límites aceptables; c) Se requiere una alta eficiencia de transmisión, una larga vida útil, una estructura simple, una fabricación sencilla y un mantenimiento sencillo.
En los automóviles, debido a que el eje de salida de una junta universal de eje transversal- gira a una velocidad desigual en relación con el eje de entrada (en un cierto ángulo), es necesaria una transmisión de junta universal dual (o múltiple). Los dos yugos de la junta universal conectados al eje de transmisión están dispuestos en el mismo plano, siendo los ángulos entre ellos iguales. Esto es crucial. El ángulo de la junta universal debe minimizarse durante el diseño.
Manga telescópica
Los manguitos telescópicos tradicionales del eje de transmisión sueldan un manguito estriado y un yugo de brida, mientras que el eje estriado está soldado al tubo del eje de transmisión. El nuevo eje de transmisión cambia esta estructura, soldando el manguito estriado al tubo del eje de transmisión e integrando el eje estriado con el yugo de brida. La ranura del diente rectangular se reemplaza con una ranura del diente corto-involuta de ángulo alto-presión-, que aumenta la resistencia y facilita la extrusión, cumpliendo con los requisitos de las condiciones operativas de alto-torque. Los dientes del manguito telescópico y el eje estriado están recubiertos con un material de nailon, que no solo aumenta la resistencia al desgaste y la autolubricación, sino que también reduce el daño al eje impulsor por cargas de impacto y mejora la capacidad de amortiguación. Este eje impulsor cuenta con un manguito de sellado tubular sobre el eje estriado con brida. Se instalan dos sellos de aceite de caucho de poliuretano en los extremos de este manguito, creando un espacio completamente sellado dentro del manguito. Esto protege el eje estriado del polvo y la arena externos, proporcionando resistencia al polvo y al óxido. Por lo tanto, es suficiente una sola aplicación de grasa al eje estriado y al manguito durante el montaje, lo que elimina la necesidad de engrasadores y reduce el mantenimiento.