Problemas de desgaste
Los daños, el desgaste, la deformación y la pérdida de equilibrio en el eje de transmisión pueden provocar ruidos y vibraciones inusuales durante la conducción y, en casos graves, daños a los componentes relacionados. Es posible que se escuche un sonido de "tintineo" durante el arranque o la aceleración repentina y que el componente se sienta flojo. Si el engranaje del eje motriz no está flojo, entonces el eje motriz está claramente flojo. Las piezas sueltas suelen ser el cojinete transversal de la junta universal, la copa de acero y la horquilla con brida, o el eje estriado del manguito telescópico y el manguito estriado. Generalmente, la holgura entre el diámetro del eje transversal y el rodamiento no debe exceder los 0,13 mm, y la holgura de engrane entre el eje estriado telescópico y el manguito estriado no debe exceder los 0,3 mm. Si el espacio libre excede el límite de servicio, el componente debe repararse o reemplazarse.
Si el chasis emite un "zumbido" mientras conduce y el sonido se vuelve más fuerte a velocidades más altas, esto generalmente se debe al desgaste del eje transversal y el cojinete de la junta universal, al desgaste del cojinete intermedio del eje de transmisión, a daños en el soporte de goma intermedio, a un soporte suelto o a una posición incorrecta del soporte.
1) Métodos tradicionales: la reparación del desgaste del eje de transmisión en China generalmente implica soldar, insertar manguitos y picaduras. Sin embargo, cuando el eje está hecho de acero de grado 45- (templado y revenido), la soldadura superpuesta por sí sola puede generar tensiones de soldadura internas. Bajo cargas pesadas o operación a alta-velocidad, pueden ocurrir grietas o incluso fracturas en el hombro del eje. El recocido de alivio de tensión es difícil de realizar, lo que resulta en ciclos de procesamiento largos y altos costos de mantenimiento. La soldadura de hierro fundido tampoco es ideal para ejes HT200. Algunas empresas con técnicas de reparación avanzadas utilizan revestimiento con cepillo, soldadura por láser, soldadura por microarco e incluso soldadura en frío, todas las cuales a menudo requieren altos estándares y son costosas.
2) Nuevos métodos de reparación: estas técnicas de reparación ya no son comunes en las empresas europeas, americanas, japonesas y coreanas. Los países desarrollados generalmente utilizan materiales compuestos poliméricos y nanotecnología. Las tecnologías de polímeros se pueden operar en el sitio-, lo que mejora efectivamente la eficiencia de la reparación y al mismo tiempo reduce los costos y la intensidad. La más utilizada de estas tecnologías es el sistema tecnológico Meijiahua. En comparación con las tecnologías tradicionales, los compuestos poliméricos poseen la resistencia y la dureza requeridas por los metales y, al mismo tiempo, ofrecen un rendimiento (relación variable) del que carecen los metales. A través de procesos como la reparación de moldes, la coincidencia de componentes y el mecanizado, se puede maximizar el ajuste dimensional entre el área reparada y el componente coincidente. Además, las ventajas inherentes del material compuesto en cuanto a compresión, resistencia a la flexión y alargamiento absorben eficazmente los impactos externos, reduciendo y compensando significativamente las fuerzas de impacto radial del rodamiento sobre el eje. Esto evita la posibilidad de juego y desgaste secundario causado por un mayor juego.
Problemas de equilibrio
Síntomas y diagnóstico: cuando un vehículo 6x4 está muy cargado y ocasionalmente hace un ruido de golpe, especialmente durante una conducción con baches, revise los ejes de equilibrio del eje central y trasero para detectar desplazamiento e interferencia con el eje de transmisión. Si el ruido aumenta con la velocidad y va acompañado de vibraciones, generalmente se debe a un eje de transmisión desequilibrado. Esta vibración se nota más en la cabina. El desequilibrio del equilibrio dinámico del eje de transmisión debe ser inferior a 100 g/cm. Una falla grave del equilibrio dinámico del eje de transmisión puede provocar daños a los componentes relacionados. Los problemas más comunes son grietas en la carcasa del embrague y daños por fatiga en los cojinetes de goma intermedios.
Solución
Atornille firmemente las ruedas delanteras con madera y use un gato para levantar los ejes motrices central y trasero en un lado del vehículo. Arranque el motor, cambie a velocidad alta y observe si el eje de transmisión se mueve. Tenga en cuenta que si la vibración aumenta significativamente a medida que bajan las revoluciones, indica un eje de transmisión doblado o una brida desalineada.
Los ejes de transmisión doblados a menudo son causados por un tubo del eje doblado, principalmente debido a la sobrecarga del vehículo. Los vehículos de transporte de carbón son propensos a tener ejes de transmisión doblados y rotos debido a sobrecargas y sobrecargas. Por ejemplo, algunos vehículos con remolques transportaban más de 60 toneladas de carbón y los ejes de transmisión resultaron gravemente dañados debido a la sobrecarga y la sobrecarga. A pesar de reforzar los cojinetes del eje de transmisión intermedio y reforzar las horquillas con brida, aún se produjeron roturas y daños.
Después de reemplazar y enderezar los componentes del eje de transmisión, se debe realizar una verificación del equilibrio. El desequilibrio debe cumplir con los requisitos estándar. También se debe comprobar detalladamente el estado técnico de la horquilla de la junta universal y del soporte del eje de transmisión. Si la instalación no cumple con los requisitos, el eje transversal y el rodillo se dañan, provocando holgura y vibración, lo que también puede provocar que el eje motor pierda el equilibrio.