En 2026, los sistemas de transmisión y tren motriz de los vehículos de nueva energía (NEV, incluidos los BEV eléctricos puros, PHEV híbridos enchufables y EREV de autonomía extendida-) están acelerando su evolución hacia una alta integración, un diseño liviano y una alta eficiencia. Se espera que las ventas mundiales de vehículos eléctricos superen los 20 millones de unidades (con una tasa de penetración superior al 26%) y la tasa de penetración en el mercado chino supere el 57%. Como uno de los componentes centrales de los "tres sistemas eléctricos", la transmisión enfrenta múltiples desafíos, incluida una profunda integración con la electrificación, la presión de los costos y la necesidad de mejorar la eficiencia. A continuación se resumen las tendencias clave basadas en los últimos informes y tendencias de la industria.
1. Alta integración: el e-Axle (eje motriz eléctrico) se generaliza
• Tendencia principal: motor, reductor, diferencial, inversor (e incluso control electrónico) se integran en un único módulo "X-en-1" (e-Axle), reemplazando el tradicional eje de transmisión + caja de cambios.
• Ventajas: reducción del tamaño del 30-50%, reducción del peso del 20-40%, aumento de la eficiencia a más del 95%, reducción del 10-20% en los costos de fabricación y espacio optimizado para el diseño de la batería.
• Mercado 2026: Se espera que el mercado mundial de ejes electrónicos- supere los 50 mil millones de dólares (CAGR superior al 20%), y los fabricantes de automóviles chinos (como BYD, Geely y Great Wall) producirán-en masa ejes electrónicos-integrados de alto-voltaje de 800 V adecuados para vehículos de clase A0-C.
• Aplicación típica: Diseño de motor dual-(AWD) delantero/trasero, que admite vectorización de torsión para un mejor manejo.
2. Revolución de los materiales ligeros: materiales compuestos de fibra de carbono + popularización de la aleación de aluminio
• Eje de transmisión/medio eje: los ejes de acero tradicionales están cambiando a polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) o aleación de aluminio, lo que resulta en una reducción de peso del 50 al 70 % mientras se mantiene la capacidad de torsión y se aumenta el rango de conducción en un 5 al 10 %.
• Tendencia para 2026: los vehículos-de alta gama (como Tesla, NIO y Li Auto) contarán con ejes de transmisión de fibra de carbono como estándar; Los vehículos comerciales y camiones ligeros también están empezando a probar ejes electrónicos-de material compuesto.
• Desafíos y oportunidades: Los costos siguen siendo altos (pero se esperan reducciones significativas con la producción en masa) y la cadena de suministro china (como los fabricantes en Guangzhou/Jiangsu) está acelerando la localización.
3. Actualizaciones inteligentes y controladas por cable-
• Chasis-controlado por cables: se espera que EMB (Electro-frenado mecánico) sea producido en masa-en 2026 (por empresas como Jingxi Zhixing), reemplazando el frenado hidráulico, mejorando la capacidad de respuesta y respaldando la conducción autónoma L3+.
• Vectorización de par + recuperación de energía: el -motor e-eje dual logra una distribución precisa del par, con una eficiencia de recuperación de energía superior al 90 %.
• Software-definido: la IA optimiza la eficiencia de la transmisión y la OTA mejora las estrategias de control del motor.
4. Oportunidades en el mercado chino y para las empresas
• La tasa de penetración supera el 57%, se espera que las ventas superen los 20 millones de unidades y la tasa de localización de e-Axle supera el 90%.
• Oportunidades para los fabricantes: las cadenas de suministro sólidas en Guangzhou/Chongqing (similares a las fábricas de CCL) y los sitios web pueden centrarse en optimizar las páginas de productos compatibles con EV-y los estudios de casos de aligeramiento.
• Desafíos: Disminución de subsidios y tarifas, lo que resulta en una presión de costos significativa; Se necesita una integración acelerada y un aligeramiento para reducir los costos.