Los resortes se pueden dividir en las siguientes 6 categorías:
1. Los resortes de torsión son resortes que resisten la deformación torsional, y sus partes de trabajo también se enrollan estrechamente en forma de espiral. La estructura final del resorte de torsión es un brazo de torsión procesado en varias formas, en lugar de un gancho. El resorte de torsión utiliza el principio de apalancamiento para torcer o rotar el material elástico con material blando y alta dureza, de modo que tenga una gran energía mecánica. 2. Los resortes de extensión son resortes espirales que resisten la tensión axial. Cuando no está bajo carga, las bobinas del resorte de extensión generalmente son apretadas y no hay brecha entre ellas. 3. Los resortes de compresión son resortes espirales que resisten la presión axial. La sección transversal del material utilizado es principalmente circular, y también hay devanados de acero rectangulares y múltiples. Los resortes generalmente son de igual tono. Las formas de los resortes de compresión incluyen: cilíndrico, cónico, convexo y cóncavo, y un pequeño número de formas no circulares. Habrá una cierta brecha entre las bobinas del resorte de compresión. Cuando se somete a cargas externas, el resorte contrata y se deforma para almacenar la energía de deformación. 4. Springs progresivos. Este tipo de primavera adopta un diseño con espesor y densidad inconsistentes. La ventaja es que cuando la presión no es grande, la parte con un coeficiente elástico más bajo puede absorber los altibajos del camino para garantizar la comodidad de conducción. Cuando la presión aumenta hasta cierto punto, la parte más gruesa de la primavera juega un papel en el soporte del cuerpo del vehículo. La desventaja de este tipo de primavera es que la sensación de control no es directa y la precisión es pobre. 5. Springs lineales. El grosor y la densidad de los resortes lineales de arriba a abajo permanecen sin cambios, y el coeficiente elástico es un valor fijo. Este diseño de primavera puede hacer que el vehículo obtenga una respuesta dinámica más estable y lineal, que es propicio para el conductor para controlar mejor el vehículo. Se utiliza principalmente para vehículos modificados orientados al rendimiento y vehículos competitivos. La desventaja es, por supuesto, que la comodidad se ve afectada. 6. Springs cortos. Los resortes cortos son más cortos que los resortes originales y son más resistentes. La instalación de resortes cortos puede reducir efectivamente el centro de gravedad del cuerpo del vehículo, reducir el rollo causado por las curvas, hacer que las curvas sean más estables y suaves, y mejorar la capacidad de control de las curvas del vehículo. La configuración de amortiguación del amortiguador original es más cómoda, por lo que la primavera corta y el amortiguador original no son muy estables en cooperación. No puede suprimir de manera efectiva el rebote y la compresión del resorte corto. Al conducir por carreteras llenas de baches, habrá una sensación de salto incómoda. A la larga, la vida útil del amortiguador se acortará mucho y puede ocurrir una fuga de aceite. Por supuesto, las condiciones anteriores son relativas. No habrá un daño tan grave en la conducción diaria e intentará no conducir vigorosamente. Después de todo, el amortiguador original no puede soportar una alta presión de carga.