Tipos de fallas comunes
Fractura
La rotura del eje de transmisión es una avería grave. La fractura por fatiga es una causa común. Las cargas alternas-a largo plazo provocan grietas microscópicas en la estructura metálica del eje de transmisión. Con el tiempo, estas grietas se expanden y eventualmente provocan fracturas. La sobrecarga, que somete al eje de transmisión a un par excesivo que excede su capacidad de carga diseñada, también puede causar fracturas fácilmente. Las colisiones violentas mientras el vehículo está en movimiento también pueden causar un impacto directo en el eje de transmisión, lo que podría provocar una fractura.
Desequilibrio dinámico
Cuando un eje de transmisión gira a alta velocidad, la distribución desigual de la masa puede provocar un desequilibrio dinámico. Hay muchos factores que pueden causar un desequilibrio dinámico, incluida una precisión de mecanizado insuficiente durante la fabricación del eje de transmisión, lo que da como resultado un espesor desigual de la pared del tubo del eje; montaje inadecuado de componentes como juntas universales y manguitos de expansión durante la instalación; y cambios de masa localizados en la superficie del eje de transmisión debido al desgaste y la corrosión durante el uso. El desequilibrio dinámico puede provocar fuertes vibraciones durante el funcionamiento.
Pernos de conexión flojos
El eje de transmisión está conectado al motor, la transmisión, el eje de transmisión y otros componentes mediante pernos de conexión. Las vibraciones y sacudidas durante el funcionamiento del vehículo pueden someter los pernos de conexión a repetidos impactos y fuerzas de corte. Una precarga insuficiente de los pernos o una falla del dispositivo anti-aflojamiento durante un uso- prolongado pueden provocar fácilmente que los pernos de conexión se aflojen. Los pernos flojos aumentan el espacio libre entre las conexiones del eje de transmisión, lo que afecta la estabilidad de la transmisión de potencia.
Métodos de solución de problemas
Identificación de ruido anormal
Cuando un eje de transmisión funciona mal, a menudo produce un ruido inusual. Un sonido de golpe metálico y nítido puede indicar una conexión floja, como una cruz de junta universal floja o desgastada o pernos de conexión flojos. Esto puede aumentar el espacio libre entre los componentes, provocando que choquen y hagan ruido mientras el vehículo está en movimiento. Un zumbido continuo que se intensifica al aumentar la velocidad probablemente sea una indicación de un eje de transmisión desequilibrado. La fuerza centrífuga desequilibrada hace que el eje de transmisión vibre y genere ruido.
Percepción de vibración
El conductor puede sentir intuitivamente las vibraciones del vehículo. Si el volante, el asiento o la carrocería tiemblan notablemente mientras se conduce y la vibración aumenta con la velocidad, lo más probable es que se deba a un mal funcionamiento del eje de transmisión. Un eje de transmisión desequilibrado, que gira a alta velocidad, experimentará una fuerte vibración debido a fuerzas desequilibradas. Esta vibración puede transmitirse a través de la transmisión a varias partes del vehículo. Si la vibración muestra un patrón regular y periódico, puede estar relacionada con la frecuencia de rotación del eje de transmisión, lo que indica además un problema de equilibrio dinámico o daño local.
Inspección de anomalías en la transmisión de energía
Una falla en el eje de transmisión puede afectar la transmisión eficiente de potencia del motor a las ruedas. Si el vehículo experimenta falta de potencia, aceleración lenta o incluso una falta de aumento notable de velocidad a pesar de los aumentos de rpm del motor durante la aceleración, esto podría deberse a una conexión floja del eje de transmisión, lo que causa deslizamiento durante la transmisión de potencia e impide que el torque del motor se transfiera efectivamente a las ruedas. Además, las interrupciones repentinas de energía o sacudidas durante la conducción podrían indicar una fractura del eje de transmisión o un daño severo, obstruyendo completamente o la transmisión de energía errática.
Estrategia y procedimientos de reparación
Para fallas por fractura
Determine la ubicación y la causa de la fractura: examine cuidadosamente el eje de transmisión fracturado para determinar si la fractura fue causada por fatiga, sobrecarga o impacto. Si la fractura es una fractura por fatiga, inspeccione más a fondo otras áreas en busca de posibles grietas para poder abordarlas.
Reemplazo del eje de transmisión: seleccione un eje de transmisión que coincida con el modelo de vehículo. Al retirar el eje de transmisión antiguo, marque las posiciones de instalación y los ángulos de cada componente para facilitar la instalación precisa del nuevo eje de transmisión. Retire los pernos de conexión y retire con cuidado el eje de transmisión dañado. Al instalar el nuevo eje de transmisión, conecte todos los componentes en secuencia de acuerdo con las posiciones marcadas y asegúrese de que los pernos de conexión estén apretados al par especificado para evitar que se aflojen.
Inspeccionar los componentes relacionados: Después de reemplazar el eje de transmisión, inspeccione minuciosamente las juntas universales, los manguitos de expansión, los soportes intermedios y otros componentes asociados para asegurarse de que no tengan daños o desgaste excesivo que pueda afectar la vida útil del nuevo eje de transmisión.
Para exceso de equilibrio dinámico: Desarme el eje de transmisión: Retire con cuidado el eje de transmisión del vehículo, teniendo cuidado de proteger todas las conexiones para evitar daños secundarios.
Prueba de equilibrio dinámico: utilice una máquina equilibradora dinámica profesional para probar el eje de transmisión. Instale el eje de transmisión en la máquina y encienda la máquina. La máquina detectará la magnitud y ubicación del desequilibrio en función de la rotación del eje.
Corrección del equilibrio: según los resultados de las pruebas de la máquina equilibradora dinámica, agregue o elimine los contrapesos adecuados en cualquier área desequilibrada. Para áreas de variación de masa debido a desgaste o corrosión localizados, se puede realizar un pulido o reparación para igualar la distribución de masa del eje de transmisión. Una vez completada la corrección, realice otra prueba de equilibrio dinámico hasta que el desequilibrio esté dentro del rango permitido.
Reinstalación: Instale el eje de transmisión corregido nuevamente en el vehículo con precisión de acuerdo con las marcas originales. Durante la instalación, asegúrese del ajuste preciso de todos los componentes y garantice un ajuste seguro.
Para pernos de conexión flojos:
Apriete los pernos: utilice una llave dinamométrica para apretar los pernos de conexión flojos al valor de torsión especificado. Apriete en un orden específico para garantizar que cada perno esté estresado uniformemente.
Verifique los dispositivos anti-aflojamiento: inspeccione cuidadosamente los dispositivos anti-aflojamiento de la conexión, como arandelas de resorte y tuercas auto-autoblocantes, para verificar su integridad. Si falla un dispositivo antiaflojamiento, reemplácelo rápidamente para evitar que los pernos se aflojen nuevamente mientras el vehículo está en movimiento.
Inspección completa: Verifique todos los pernos en otros puntos de conexión en el eje de transmisión individualmente para asegurarse de que estén apretados correctamente y evitar que se repitan problemas similares. Además, inspeccione los componentes de conexión en busca de daños o deformaciones, reparándolos o reemplazándolos si es necesario.
El diagnóstico y la reparación de fallas en los ejes de transmisión de automóviles requiere una amplia experiencia y habilidades especializadas. Al identificar con precisión las fallas comunes y emplear las estrategias y procedimientos de reparación correctos, puede restaurar de manera efectiva el rendimiento del eje de transmisión y garantizar el funcionamiento normal del vehículo. En el uso diario, los propietarios de automóviles también deben inspeccionar y mantener periódicamente sus vehículos para identificar y abordar rápidamente posibles problemas del eje de transmisión, extendiendo su vida útil y garantizando la seguridad en la conducción.